一、新能源汽車后補貼時代，電機電控企業面臨以下幾個挑戰：

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　　2015年我國新能源客車、專用車、乘用車產量分別為12.47萬輛、4.78萬輛、20.64萬輛。綜合來看，2015年由于新能源客車電機電控單一客戶出貨量大、動力總成系統單價高，電機電控企業維持了較高的毛利率。2016年前三季度，我國新能源客車、專用車、乘用車產量分別約為4.88萬輛、0.91萬輛、24.4萬輛，新能源汽車仍保持增長趨勢，但增速明顯下降。

從車型來看，乘用車由于其市場空間最大，滲透率最低，將維持高速增長，成為市場核心地位；客車市場回歸商用車本質，其大漲局面消失；物流車市場則需等待政策落地，如果落地將有望迎來壓制需求的釋放。

　　從電機電控領域來看，單一客戶出貨量大、動力總成系統單價高的新能源客車生產量下降明顯；此外，新能源汽車補貼退坡已成趨勢，新能源汽車產業鏈將引來一波降價潮，而位于產業鏈中游的鋰電池和電機電控企業與整車廠關系密切，其受影響的幅度可能更大，電機電控利潤將會受到較大影響。

　　（二）資本競相布局 市場競爭加劇

　　據電動汽車資源網不完全統計，目前涉及電機電控的上市公司就有近50家。隨著國內新能源汽車電機控制器生產企業研發進程的加快和成熟產品的推出，以及外資企業參與國內競爭的力度不斷加強，未來電動汽車電機控制器市場競爭加劇趨勢明顯。

　　對于電機電控企業而言，競爭加劇的市場一方面意味著行業的看好，龐大的市場空間；另一方面，由于市場競爭加劇，企業可能很難拓展新的業務，創造新的利潤點，還有可能失去現有客戶，市場占有率下降。

　　（三）車企自配率逐漸加強 市場空間萎縮

　　根據中機中心公布的新能源車輛裝機數據，2016年1-7月，我國新能源汽車電機的總裝機量達到了184654臺，電機供應商總數為128家，其中，車企為36家，電機企業為92家。綜合來看，有30多家車企涉及了電機電控領域，為自己的車型配置相應的電機電控，裝機量達102363臺 ，占總裝機量的55.44%。車企自配電機及控制器已經占據了半壁江山，且有不斷增加的趨勢。

　　從市場發展的情況來看，雖然新能源汽車仍舊在快速增長，但主機廠對核心技術的關注度在不斷增加，對電機電控的自主研發乃大勢所趨，包括互聯網造車的企業，同樣傾向于自主研發，比如蔚來汽車，其與南京市政府合作投資30億元的電機及電控系統生產基地，已于今年4月落成。電機電控企業市場空間正在不斷萎縮。