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瞬態過功率電源模塊的實現策略
在電機、電磁閥等感性負載啟動或切換、通訊設備數據收發突發會呈現峰值功率瞬時攀升的現象，此時負載功耗會遠大于其額定功率（3~4倍或更大），且持續的時間較短，幾十毫秒到幾秒，隨后進入穩定的狀態恢復至額定功率。傳統的電源模塊在檢測到過功率狀態后為避免內部半導體器件電流超過設定值、磁芯器...
2022-03-04
瞬態過功率 電源模塊 策略
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功率轉換的重要應用與發展方向
功率轉換是各種電子產品設計的基礎，為滿足不同的應用與產品需求，均需要進行功率轉換、穩壓、隔離等處理，才能確保器件、模塊、系統能夠穩定的運作。本文將為您展示功率轉換的重要應用與發展方向，以及由ADI推出的功率轉換解決方案。
2022-03-04
功率轉換 應用 發展方向
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POE供電，這顆小芯片有大作為!
隨著電子產品越來越豐富，大家有沒有遇到過桌面電源線，信號接口線一大堆而感到雜亂無章的情況？POE-有源以太網供電（Power Over Ethernet）技術的誕生極大程度地解決了‘’線‘’的問題。
2022-03-03
POE供電 芯片 MP8030
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基于CoolSiC的高速高性能燃料電池空壓機設計
燃料電池用空壓機開關頻率高，空間有限，集成度高，采用單管設計的主要挑戰是如何提高散熱效率。本設計中功率器件和散熱器采用DBC+焊接工藝，提高了SiC MOSFET的輸出電流能力，從而有效降低了系統成本的，并且簡化安裝方式。
2022-03-03
CoolSiC 燃料電池 空壓機
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【應用案例】車載充電器
給一輛電動汽車充電要多長時間？以一輛電池容量100kWh的電動汽車為例，用普通家用220V電源充電，可能需要十個小時；用充電樁直流快充，可能需要一個小時。在電動汽車成為家用車主流的大趨勢下，充電已經成為電動車車主日常的常規操作。
2022-03-03
應用案例 車載充電器
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通往新能源汽車固態電池之路
在新冠大流行背景下，汽車市場整體表現出萎靡態勢。然而，全球各個市場的新能源汽車銷量卻持續呈指數式增長，其中歐洲和中國引領全球市場，2020年新車注冊量分別高達140萬輛和110萬輛。歐洲新能源汽車的市場份額同樣未受疫情影響，純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和燃料電池電動汽車...
2022-03-02
新能源汽車 固態電池
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【微控制器基礎】——從歷史切入，了解微控制器的五個要素（上）
要說起微控制器的歷史，就不得不提起距今51年前的1971年，那時，美國英特爾公司開發了第一款名為i4004d的4位微控制器。它由一家日本BUSICOM公司訂購，并用于其計算器設計。后來因為合同變更，它成功地作為通用微控制器正式出售。隨后英特爾又開發了“i8008”、“i8080A”和“i8085”等8位微控制器，繼這之...
2022-03-02
微控制器 要素
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FlexMOS預驅動器用于電機控制應用
隨著業界在大電流電機控制應用中用固態開關取代機械繼電器，FLEXMOS?產品組合中的智能門極驅動器可與外部MOSFET配對使用。安森美(onsemi)的預驅動器方案賦能可擴展的設計靈活性，以滿足不同的負載要求，可將電機驅動應用從一個電機擴展到多達七個，使這些產品成為廣泛的汽車車身電子應用的理想選擇。
2022-03-01
FlexMOS 預驅動器 電機控制
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英飛凌650V混合SiC IGBT單管助力戶用光伏逆變器提頻增效
戶用光伏每年裝機都在高速增長，單相光伏逆變器功率范圍基本在3~10kW，系統電路示意框圖如圖1所示，從光伏電池板經過逆變器中DC/DC，DC/AC電路實現綠電的能量轉換，英飛凌能提供一站式半導體解決方案包括650V功率器件、無核變壓器CT技術驅動IC、主控制MCU和電源管理芯片等。
2022-03-01
英飛凌 SiC IGBT單管 光伏逆變器
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