LT8672 是一款有源整流器控制器，該器件 (與一個 MOSFET) 可在汽車環境中為電源提供反向電流保護和整流。在傳統上，這項工作是由一個肖特基二極管承擔完成的，相比之下，LT8672 的主動保護擁有一些優勢：

 

* 極少的功耗

* 小、可預知、穩定的 20mV 電壓降

* 另外，LT8672 還具有多個旨在滿足汽車環境中電源軌要求的特點：

* 反向輸入保護至 –40V

* 寬輸入工作范圍：3V 至 42V

* 超快瞬態響應

* 整流 6VP-P，高達 50kHz；整流 2VP-P，高達 100kHz

* 用于 FET 驅動器的集成化升壓型穩壓器之工作性能優于充電泵器件

 

圖 1 示出了一款完整的保護解決方案。

 

對輸入紋波整流的快速響應

 

汽車標準 (ISO 16750 或 LV124) 規定，汽車電子控制單元 (ECU) 能夠接受一個具有高達 6VP-P (在高達 30kHz 頻率下) 之疊加 AC 紋波的電源。LT8672 用于控制外部 MOSFET 的柵極驅動器足夠強大，能處理高達 100kHz 的紋波頻率，從而最大限度減小了反向電流。圖 2 示出了此類 AC 紋波整流的一個例子。

 

 

當采用圖 3 所示的設置時，LT8672 (采用 IPD100N06S4-03 作為外部 MOSFET) 的性能堪與一個肖特基二極管 (CSHD10-45L) 不相上下。這里，位于輸入端上的一個 12V 電源用于模仿汽車電壓源，而輸出端承載了一個 10A 的恒定電流。圖 4 示出了這兩種解決方案在穩態情況下的熱性能。當未采取冷卻措施時，LT8672 解決方案的熱性能遠勝一籌，達到的峰值溫度僅為 36°C，而肖特基二極管解決方案的峰值溫度則高得多，達到了 95.1°C。

 

 

 

汽車任務關鍵型電路必須能夠在冷車發動情況下運行，此時的汽車電池電壓會驟降至 3.2V?？紤]到這一點，許多汽車級電子產品被設計成能在低至 3V 輸入的條件下工作。肖特基二極管的可變正向電壓降在冷車發動期間會帶來一個問題，此時該壓降將產生一個 2.5V 至 3V 的下游電壓，這對于有些系統的運行而言就過低了。相形之下，LT8672 解決方案則憑借其穩定的 20mV 電壓降保證了所需的 3V，從而簡化了電路設計并改善系統的堅固性。

 

當 VBATT 降至 3.2V 時，LT8672 控制型系統 (a) 保持 VIN > 3V，因而使 LT8650S 能保持其輸出 VSYS 穩定在 1.8V，而在肖特基二極管系統 (b) 中，LT8650S 的輸入電壓 VIN 降至低于其最小工作電壓，故而使它無法在其輸出 VSYS 上保持 1.8V。

 

 

許多替代型有源整流器控制器采用充電泵為柵極驅動器供電。這些解決方案通常不能提供強大的柵極充電電流和一個穩定的輸出電壓，因而限制了連續整流的頻率范圍和性能。LT8672 的集成化升壓型穩壓器可提供一個嚴緊調節的柵極驅動器電壓和強大的柵極驅動器電流。

 

 

LT8672 能夠對汽車電源上的高頻 AC 紋波進行整流。該器件采用一個集成化升壓型穩壓器以驅動一個 MOSFET，從而在連續整流過程中實現超快瞬態響應，這相對于充電泵解決方案是一項改進。LT8672 采用纖巧型 10 引腳 MSOP 封裝，其具有整流和反向輸入保護功能以及低功耗和一個超寬的工作范圍 (這對于冷車發動是很可取的)。