行業事件：
- 對于節油率在40%以上的混合動力汽車，補助標準將達到5萬元輛
- 鼓勵在公交、出租等公共服務領域率先推廣新能源汽車
行業影響：
- 國家看重并支持新能源汽車的未來發展
- 國家將汽車產業的調整和振興容納到了未來的發展規劃上來
國家打出了振興汽車產業的政策組合拳，利好消息一個接一個。日前，相關部委出臺了規定，對于節油率在40%以上的混合動力汽車，其補助標準將達到5萬元輛，并且鼓勵在公交、出租等公共服務領域率先推廣新能源汽車。
時下，金融危機對汽車產業的沖擊，使得發展新能源汽車成為越來越多人的共識。美國總統奧巴馬就極力推動“三大”努力向新能源汽車轉型，而通用、福特等也加緊了對于新能源汽車的研究，并陸續有新品問世。而隨著巴菲特入股比亞迪，新能源汽車中的電動汽車也日益走進國內大眾的視野，并日益贏得關注。這時，對節能汽車予以補助政策的出臺，對中國新能源汽車的發展將起到極大的推動作用。
在中國，新能源汽車一直因為價格太高而少人問津，大眾對其的接受程度普遍較低。在全球銷量火熱的豐田普銳斯油電混合動力汽車在中國賣得就比較乏力，處于一個不溫不火的狀態。由于新能源汽車的研發成本高昂、普及率比較低，因此單車成本一直居高不下，財政補貼雖然能夠減輕新能源汽車的成本，但卻不是一項根本之策，這項政策的最大意義在于釋放這樣一個信號，即國家看重并支持新能源汽車的未來發展。
這項政策著重長遠，旨在為國內的各大汽車廠商指出未來的發展方向，對于眼下車市的刺激作用還是比較有限，這也說明國家不只是追求擴大汽車產業的內需，而是將汽車產業的調整和振興容納到了未來的發展規劃上來。因此，財政補貼對發展新能源汽車雖然是個利好消息，但是不能一廂情愿地抬高此項政策的實施效果。
目前，國家對于新能源汽車的支持力度雖然越來越強，但是相關政策還需要更加明晰一些。比如國內新能源汽車現在有很多的發展方向，有油電混合動力的、有純電動的、有乙醇燃料的，這反而分散了實力?，F在電動汽車這一領域，我們的起步和發展都處于世界比較領先的位置，因此對電動汽車的發展應該給予更大的支持和幫助。
